Лента новостей

Соцреклама

Отправьте SMS ДОБРО на номер 5541

НАШИ ЧИТАТЕЛИ

Free counters!


Deprecated: Methods with the same name as their class will not be constructors in a future version of PHP; plgContentJComments has a deprecated constructor in /home/a11414/www2/pub-ini.ru/plugins/content/jcomments/jcomments.php on line 25
Четверг, 27 июня 2019 10:57

Интервью командующего ВВСи генерал-лейтенанта А.В. Юдина

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Интервью командующего Военно-воздушными силами – заместителя главнокомандующего Воздушно-космическими силами  генерал-лейтенанта А.В. Юдина

 

Можем вас поздравить с колоссальным обновлением нашей авиационной техники, что вызывает наибольший восторг у зрителей
и у специалистов?

Да, конечно за последние годы, мы значительно обновили парк авиационной техники, самое главное помимо того, что она просто новая, она повысила свои качественные показатели, в первую очередь, что нас волнует по применению нашей авиации - это точностные показатели применения средств поражения. Мы достигли качество по применению неуправляемых средств поражения соизмеримых с применением корректируемых авиационныхбомб, это очень, очень хорошо и,помогает нам экономить боеприпасы для выполнения поставленных задач.

       И самый обсуждаемый проект последнего года, это конечно же модернизированный Ту-160, это модернизированный Ту-22М3М, это модернизированные Сухие и МиГи- 35С машина у Сухих и 35 МиГ
у Микояновского конструкторского бюро, как они вошли в общую линейку, как сегодня эти машины вписались в концепцию развития Воздушно-космических сил?

Если говорить о модернизации существующего парка авиационной техники, то она направлена на повышение качественных показателей этой техники, если говорить об оперативно-тактической авиации, в первую очередь самолет Су-35С, самолет, которому нет просто равных в мире сейчас, и по действиям по воздушным целям и действиям по наземным целям как управляемыми так и неуправляемыми боеприпасами. Уникальнейший самолет Су-34, который сейчас заканчиваем опытно-конструкторскую работу, который еще добавит характеристики, значит, увеличивноменклатуру управляемыхсредств поражения. Ну, а если говорить о самолетах дальней стратегическойавиации, это самолеты, которые будут обладать новыми крылатыми ракетами с большей дальностью действия и с высоким качеством боевого применения. Поэтому, мы очень довольны тем, как продвигается совершенствование нашей авиационной техники.

Откройте секрет в войсках не обижаются когда Су-34 называют «Утенком»?

В войсках радуются, когда приходит новая техника, особенно модернизованная, которая позволяет решать все и помимо задач действия по наземным целям, он может использоваться как истребитель, многофункциональный самолет.

Возвращаясь к главной теме, которая обсуждается в СМИ и всеми экспертами, буквально 3 недели назад, мы вместе с Вами были
в Комсомольске-на-Амуре и посмотрели на первый серийный Су-57, машину которая встает на вооружение и машину, которая по-другому предлагает взглянуть на дальнейшее развитие авиации. Как ее сегодня воспринимают в войсках, насколько ее ждут, что она нам дает?

 Это новая машина.

 У нас есть уникальный самолет Су-27, который от самолета, как он просто назывался Т-10, дорос до самолета Су-35С, самолет, которому нет равных
в мире. Также самолет Т-50 -  он только делает первые шаги, но это платформа на будущие 40 лет. Самолет, который позволяет выполнять- решать абсолютно все задачи. Обладает уникальными качествами, которыми не обладают самолеты иностранные.

Нужно еще сказать, что вся наша техника прошла боевое крещение.Те задачи, которые были возложены при конструировании, при производстве этих машин, они оправдались?

Здесь больше о другом нужно сказать, что в процессе эксплуатации техники, при выполнении специальных задач, техника все время совершенствуется, непосредственно, исейчас она обладает качествами, те, которые мы хотелииметь в этих машинах, но при конструировании могли что-то там недосмотреть, а сейчас это все предусмотрено, именно исходя из условий современнойвойны.

Т.е. фактически опытная эксплуатация, как дополнительный расчет модернизации, учет новых качеств, которые необходимы машине, т.е она показывает свои параметры, но, зачастую, иногда, получается, что они с одной стороны, скажем так, превосходят заложенные конструкторами в эти машины параметры, а с другой стороны наводит на размышление, что можно, учитывая вот уже имеющую базу идтидальше и возникает вариант модернизации. Яправильно понимаю алгоритм?

Да, но это даже не та модернизация, как мы привыкли видетьэто
с долгими, ну как, не очень быстро делается, здесь делается все очень быстро, в соответствии с требованием времени, можно сказать он-лайн , очень быстро.

 

Самый главный момент, который отличает авиацию сегодняшнего дня, это изменившиеся системы связи, самолеты научились разговаривать друг с другом, что это за наработка, с кем вы взаимодействуете здесь.

Помимо автоматизированных систем управления, самое главное,
в новых самолетах должен быть элемент искусственного интеллекта. Это очень важно. Потому что новые машины, особенно самолеты, как Су-57, или как мы привыкли говорить Т-50, обладают свойствами, им надо, необходимо моментальнопринять решениепо многим вопросам либо подготовкапредложений летчикам для правильных действий. Вот это в новых самолетах все заложено.

Открою маленький секрет, вот мы когда ходили вместе с вами
в Комсомольске-на-Амуре возле конвейерной линейки Су-35, читалось некоторое удивление, вы вообще ожидали чтоза 9 дней можно сделать готовый самолет или вы были к этому готовы?

Ну мы знаем наши возможности, тем более, поКомсомольску-на-Амуре. Я долгое время командовал и полком и дивизией в Комсомольске -на-Амуре
и людей в Комсомольске-на-Амуре я знаю хорошо, отношусь к ним с огромным уважением и знаю их великийпотенциал.

Про машины мы с вами поговорили, ну а теперь наверное самый главный потенциал Воздушно-космических сил. Когда мы говорим о машинах без людей, это, ну с одной стороны это очень неплохие самолеты, но люди делают их другими, кто сегодня приходит служить, какое качество пилотов вы можете назвать главным, чем сегодня обладают наши летчики?

Самое главное, во-первых, то, что в авиации должны служить сугубо мотивированные люди, это самое главное, летчику не нужно денег много платить, ему нужно дать возможность летать, этого ему достаточно. Для этого создана система отбора в училища, основанная на очень серьезном профессиональном отборе и сама система обучения. Мы сейчаспроработаликонцепцию, значит, будем начинать летать со второго курса, прорабатывается вопрос, проводится опытно-конструкторские работы по оснащению именно училища современными российскими самолетами, которые позволят нам дать им хороший налет и выпустить достойных людей, которые смогут легко осваивать современную авиационную технику.

Ну и говоря о линейке, которая сегодня представлена здесь, рядом, на аэродроме Кубинка, и конечно же нельзя обойти две этапные машины, это 152 Яковлев и 130 Яковлев, насколько они сегодня удовлетворят требованиям Воздушно-космических сил, как самолеты первоначального обучения, я сейчас говорю о 150 машине, 152 машине как о инициативной разработке Иркута и о Яке 130, который уже начал поступать на вооружение учебных центров?

 

Ну Як, не только начал поступать, у нас две авиационные базы, в Борисоглебске и Армавире, успешно эксплуатируются, самолеты хорошие. По большому счету оборудование этого самолета в большинстве соответствует современному типажу таким как Су-30 СМ, как Су-35 С, самолеты хорошие.А если говорить о самолете первоначального обучения – Як-152, это Иркутский завод, ну, будет самолет, будем рассматривать.

 

Когда вы сказали, о том ,что у вас  немного изменилась концепция первоначального летного обучения , о том что сегодня ребята  курсанты начинают летать со второго курса, для них это очень важный психологический барьер, есть ли сегодня определенные какие-то условия отбора, потому что на самом деле, теорию могут учить все , а летать как выяснилось не все, что повлияло на вот именно такой сдвиг в фазе , именно практического летного обучения.

У нас есть стандарт определенный обучения, там прописано, сколько практики мы можем дать летчику-курсанту в процессе обучения. Сейчас стандарт, он меняется, и мы можем дать больше налет, потому что на первоначальном особенно этапе обучения, налет имеет огромное значение, потому что  количество оно переходит в качество, в конце концов у талантливыхлюдей, тех которых мы отобрали. Очень важна роль профессионального отбора. Даже на этапе профотбора мы понимаем  вкаком роде авиации лучше применить летчика. Ну и в процессе обучения особенно впроцессе 2 курса, как мы начнем летать, мы четко будем понимать- это летчик оперативно-тактической, дальней или военно-транспортной авиации.

 

Ну и свет Краснодарского училища, наш что называется женский полк, что называется расписан по войскам, по самолетам, девчонки как учатся, как они летают, как вы встречались, как разговаривали?

Девочки высокомотивированы, они очень хотят летать и по каждой девочке будут принято такое решение и она будет летать на том роде авиации, типе, котором у нее лучше получится.

Прочитано 157 раз

Оставить комментарий

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

Наши новости

Официально.Редакция

Все разделы

Заработать вместе с нами

This website is protected by RSFirewall!, the firewall solution for Joomla!

Библиотека СМИ

Подпишись и получи репортаж первым

Business Colection

 

 

Счетчик посетителей

Рейтинг@Mail.ru Тиц и pr сайта Поисковый анализ сайта Яндекс.Метрика

Контакты

Адрес: Москва, 129164, а/я 36 с пометкой для "Лебедева А.А"

Телефон: +7 906 771 29 73

E-mail: paper@pub-ini.ru

Smartmailer-Form2
ПОДПИСКА
ХОЧЕШЬ БЫТЬ В КУРСЕ СОБЫТИЙ?
Подпишись на наши новости!
Email Address

Все права на материалы и новости, опубликованные на сайте:http://pub-ini.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ. Допускается цитирование без согласования с редакцией не более 50% от объема оригинального материала, с обязательной прямой гиперссылкой на страницу, с которой материал заимствован. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал http://pub-ini.ru, до или после цитируемого блока. Портал газеты "Народная инициатива" © ИА ГВИП "Народная инициатива" Все права защищены . 2012-2016. Для детей старше 16 лет. Официально открыт 16 июня 2003 года. Третья версия сайта начала работу с 20 января 2015 года. Главный редактор Александр Лебедев. Сайт разработан Александром Лебедевым в 2003 году. Свидетельство о регистрации газеты "Народная инициатива"

Наш сайт собирает информацию о вас, которая необходима для работы сайта. Пользуясь сайтом вы соглашаетесь с согласием на обработку персональных данных. Согласие на обработку персональных данных.

 

Booking.com INT